中國海工裝備走向世界 洋山邊檢提供便捷服務 窗口前移35海里
2019年08月16日 12:23   來源:中新網上海  

  中新網上海新聞8月16日電 (葉真予)8月16日上午9:00,由外高橋造船海洋工程有限公司制造的重達9600多噸的自升式鉆井平臺“亞洲奮進者1號”,掛上了馬紹爾群島旗,經半潛作業被裝載在“華興龍”號半潛船上,踏上了遠赴新加坡的航程,曾經的H1368平臺,今天的“亞洲奮進者1號”,更換了新名字,開啟了新征程。

 

 

  為幫助這一重型裝備順利出境,洋山邊檢站協同口岸聯檢單位靠前服務,窗口前移35海里,冒著酷暑,兩次換乘船艇跨省跨海,登上滬上唯一具備半潛作業條件的對外開放錨地——綠華山錨地,共同對這個“大塊頭”做了出境查驗,協助這一海洋工程平臺走向新生。這是上海自貿區新片區設立后臨港重裝產業園區出口的第一臺高端海洋重型裝備,也是國資委旗下國海公司首次參與處置滬上海洋工程資產。

 困境——油價所累致交付困難

  據了解,海上鉆井是使用機械在海床下鉆井,以準確探明并開采海底巖石中的石油。油價就成了海上鉆井平臺設計、建造和順利交付的晴雨表。2013-2014年,當時國際原油價維持在100美元/桶以上,海工裝備市場火熱,各大船東紛紛訂購鉆井平臺等海洋工程設備,擴大市場份額。不料,從2014年7月份開始,國際原油價格呈現持續下降趨勢,并長期在40-60美元/桶附近盤整,低于海上油田鉆探開采約70美元/桶以上的成本線。海工平臺日租金也逐漸跌破運營成本。用一次虧一次的局面,使在役海工平臺使用率逐漸降低甚至閑置,以東南亞地區為例,各海洋工程船型的閑置率均高于36%。此前,出手闊綽,財大氣粗的船東們再無接收新平臺的意愿,也無接收新平臺的資金,甚至出現破產重組等情況,“交付難”成為了海洋工程設備制造企業的共性問題,海工項目頻繁的撤單、改單給國內相關制造企業帶來了沉重虧損,各大企業紛紛主動放緩建造節奏或以轉賣、租賃的方式自行處置平臺。

 

 

生機——國家參與和市場蘇醒

  為了幫助各大海工企業解決已經建成卻交付無門的海工裝備,今年年初,國務院國資委成立了一家單一目的公司——北京國海海工資產管理有限公司,組建了海工裝備資產整合平臺,涉及80多座鉆井平臺,累計資產2000多億元,自此,海工資產處置有了國家隊,海工裝備也列為《中國制造2025》重點發展方向之一,各制造企業將立足供給側改革,以創新為動力,不斷升級總裝制造水平。同時,六年來,“一帶一路”倡議逐步走深走實,為中國企業實施“走出去”戰略提供了歷史機遇,據悉,本次“亞洲奮進者1號”出境后,將參與沿線印尼海域海上油氣勘探開發項目。在海上絲綢之路上,國家搭建平臺,企業積極參與,打開了海工資產處置的新渠道,讓閑置的海工平臺“活”了起來。

重生——掛旗出境走向新生

  據了解,“亞洲奮進者1號”之后,年內還將計劃交付另外2座鉆井平臺,未來,將有更多的海工設備將走出去,迎來新生。為幫助國內海工平臺在逆境中重生,使更多的海工資產走向世界,成為屹立在海上絲綢之路上的鋼鐵巨人,洋山邊檢站在堅持嚴密管控的基礎上,大膽創新服務舉措,在綠華山錨地為海工平臺和作業人員一次性辦結平臺換旗和半潛船及其隨輪工程作業人員的出境手續,為船廠節約成本近30萬元,并針對特種船舶出境研究形成遠赴錨地“靠前辦”、各聯檢單位“協同辦”、換旗及出境查驗“一次辦”等便利措施,立足臨港新片區開放新步伐,跑出邊檢“放管服”改革加速度,用實際行動服務“一帶一路”倡議,支持上海自貿區新片區建設和臨港高端重裝產業發展。


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編輯:陳靜  

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